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“我们要不断地创新，用创新来改变成本，用创新来改变安全，用创新来改变性能。”
——王瑀博士
作为“2022世界动力电池大会”的系列活动之一，由四川省人民政府、工业和信息化部联合主办，装备工业发展中心、欧阳明高院士工作站共同承办的“云上宜宾”高端对话，于6月16日在京举行。孚能科技董事长王瑀博士受邀参加活动。以下是王瑀博士主要对话内容（整理）。
西南片区发展新能源产业有其独特优势
西南片区发展新能源产业有两大优势，第一是地域优势，第二是绿电、原材料、政策等资源优势。汽车电动化很重要的目标就是要实现碳达峰、碳中和，对应到电池行业就是要减少电池生产碳排放。目前孚能科技为戴姆勒提供产品，每年都要就生产是否达到碳中和进行验证，基于与战略合作伙伴的合作发展等多方面考虑，孚能科技未来有较大可能在西南地区进行产业布局。
计划性不足阻碍原材料市场供需平衡
理论上，原材料储量是能够满足整车未来整个出行电动化的需求的，当下原材料短缺问题的出现更多是计划性不足导致的。孚能科技倡议动力电池供应链中各企业在长期合作中互相协同、做好计划，共同适应大型制造业的国际运作规范。
与此同时，电池企业也要积极通过技术创新应对材料短缺及制造成本问题，不断发掘新的解决方案、替代方案，用创新改变成本，用创新改变安全，用创新改变性能。
围绕电池性能做提升，能量密度是永续的话题
高安全、高能量密度是消费者对动力电池最为关注的两个方面，也是孚能科技长期以来的关键发力点与核心竞争力。孚能科技认为，随着电池技术的不断成熟，电池的安全性能有望触达一个合理的阈值，当电池安全性能可以与燃油车媲美，能够做到早期预警、早期掌控时，人们对电池安全的焦虑将大幅降低，安全性能也将不再成为电池企业的主要追求。
与之相对的是，消费者对电池能量密度的追求是没有上限的。提升能量密度不只可以解决续航里程问题，还可以解决重量问题和体积问题，目前每百公斤电池的重量对不同车型的续航会造成15公里—30公里的消耗，提高能量密度意味着电池体积、用电成本等全方面的优化，蕴含着无限的发展空间。能量密度提升会是一个永续的话题。
目前孚能科技已成功量产285Wh/kg电池产品、研发并验证了330Wh/kg电池产品、储备了400Wh/kg先进电池技术。除能量密度及安全性能外，孚能科技将围绕诸如低温问题、续航里程问题、充电问题、寿命问题等瓶颈问题，为客户提供综合最优解决方案。
电池技术路线的演进：过程相互借鉴，结果回归需求本质
电池技术路线的选择是短期需求与长期目标不断磨合的产物。三元软包一直以来被认为是能量密度理论上限最高的技术路线之一，但短期内不同的技术因其各自不同的技术特点，能够满足不同阶段的重点需求，因此在“完美解”无法实现的当下，各个技术路线之间并无优劣之分。
封装形式方面，由于所有的壳体都或多或少要占用到整个电池的体积、成本，因此属于冗余结构。在固态电池时代，电池封装形式大概率会是软包装甚至没有包装。在向无包装目标发展的过程中，每个企业既极力维护自己的路线，同时也在借鉴其他路线的优势来改善自身。从整体上看，未来电池需要适应不同的车型，同时满足快充、续航里程、以及安全性能，在各种需求叠加促进下，未来电池发展会殊途同归。
能量体系方面，本质上能量密度是受化学体系制约的。从长远来看，即便如磷酸铁锂可以通过做大颗粒、做大包装提高体积能量密度，但当电池包空间利用率触顶后，更进一步的提升最终仍然要靠更高能量密度的材料体系。在固态电池界面难题始终没有突破进展的情况下，孚能科技一方面继续坚持通过三元软包路线主动作为、创新求变，推动高能新时代加速到来，另一方面也呼吁行业和科研院所齐心合力，共同研究解决下一代电池的材料出路问题。
